新能源汽车空调制热工作原理如何

1.5匹空调制热制冷原理

空调热、冷主要是移动热量。热时，将室外的热量移到室内;冷时，将室内的热量移至室外。电热丝的能效比只能达到1:1，即消耗1千瓦的电力，产生1千瓦的热能。空调在所有热产品中的能效比，可以达到1:3左右，即消耗1千瓦的电力，能够移动3千瓦左右的热量，所以空调节能省电。空调热、冷的原理是利用氟利昂冷凝液化放热，蒸发气化吸热的特性，以提高、室内空气的温度。

空调热时，气体氟利昂被压缩机加压，成为高温高压气体，进入室内机的换热器(此时为冷凝器)，冷凝液化放热，成为液体，同时将室内空气加热，从而达到提高室内温度的目的。液体氟利昂经节流装置减压，进入室外机的换热器(此时为蒸发器)，蒸发气化吸热，成为气体，同时吸取室外空气的热量(室外空气变得更冷)。成为气体的氟利昂再次进入压缩机开始下个循环。

冷凝器工作1分钟，如果不用风扇吹的话，其表面温度可以达到40~50度。

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冷原理：压缩机工作使蒸发器（在室内机中）内处于压状态，蒸发器内的液态冷剂迅速蒸发吸收热量，风机吹出的风经过蒸发器盘管降温后变为冷风吹到室内，蒸发汽化后的冷剂经压缩机加压后，在冷凝器（室外机中）中的高压环境下凝结为液态，释放出热量，通过室外机风扇，将热量散发到大气中，如此循环就达到了冷效果。热原理：种是与冷过程相反，想象下夏天，把室内机和室外机调换，那室内吹出的就是热风了，当然在冬季室外温度很低的地区，这种热方式效率很低。第二种就是电热管加热，直接将电能转化为热能，效率较高，般用于柜机等率较大的单体空调上。空调的冷热源形式很，如电冷（其原理同用空调的冷原理）＋锅炉、溴化锂吸收式直燃机、地温（热）空调、蓄冷蓄冰空调等等。其实，除去通过燃烧或电能直接热外，其它的冷热原理通俗讲就是热量搬运。

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冷热是现汽车空调能，般主流热无非就是种形式，分别为发动机冷却液加热，风（电）加热，水加热。1.发动机冷却液热这是传统汽车都有的能，天气冷时，将已经暖机的发动机冷却液通经驾驶室内的空调箱体的暖风芯体内，再流回发动机，鼓风机抽风经过带有热水的暖风芯体时，会进行换热，使得吹出来的风为热风，从而达到采暖效果。优点:结构简单，故障率低，成本低，节能。缺点:前期温慢，舒适性差，不能满足用户快速温的需求。

2.风加热（电）风加热般用在新能源纯电动车型，通入整车的高压电和低压控占空比等信号，来使其快速温和及时保护等能。优点:温快，易控，成本般。缺点:高压有定危险性，相比水加热出风更燥，同时的缺点是费电，耗比较大，般有5kw左右，具体根据车型而定。

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压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的气态氟利昂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为中温中压的液空调冷原理态氟利昂，所以室外机吹出来的是热风。

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日立空调热采用全热泵热,没有高耗能的电辅热,热泵热是利用冷系统的压缩冷凝器来加热室内空气。空调器在冷工作时，低压冷剂液体在蒸发器内蒸发吸热而高温高压冷剂在冷凝器内放热冷凝。热泵热是通过电磁换向，将冷系统的吸排气管位置对换。