直升机结构

Z-8直升机主要有哪些结构特点?

该直升机的主要结构特点是,机身短粗,由头部驾驶舱、中部机舱、尾斜梁和水平安定面等部分组成。底部呈船形,有后舱门。尾翼由铰接式桨毂和6片矩形胶接金属叶组成。尾桨为5片金属桨叶。从外观上看，直-8和直-18的主要区别在于机头，直-8有一个圆形突出的机头（用以安装雷达等设备）；另外，直-18将直-8的船型底改为了平底，这也是从外观上可以观察到的。它的尾巴也挺怪的，尾巴很长，还向上翘着，上面还挂个螺旋桨，它的作用和船上的舵一样，能使直升机向左或向右转弯。直升机的肚子挺大，这是为了在它的肚子里装载坦大炮等大型武器。直升机主旋翼桨叶结构沿展向可以分为根部段、翼型段和桨尖段3个部分。桨尖段主要用来改善旋翼的气动性能与气动噪声，所受的载荷较小，不是主要结构部分。表格布局，比较传统的布局方法特点：简单易学，所见所得；不足之处：如果网页内容复杂，表格嵌套就会太多，结构复杂。这个阶段的直升机具有以下特点：采用第3代涡轴发动机，这种发动机虽然仍采用自由涡轴结构，但采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起，有了显著的技术进步和综合特性。

直升机有哪些独特的形状和结构?

该直升机的主要结构特点是，机身短粗，由头部驾驶舱、中部机舱、尾斜梁和水平安定面等部分组成。底部呈船形，有后舱门。尾翼由铰接式桨毂和6片矩形胶接金属叶组成。尾桨为5片金属桨叶。苏联米-6直升机的结构特点：旋翼系统旋翼有5片桨叶，每片桨叶由变截面和钢管梁和金属的翼型剖面的分段件胶接而成。桨叶具有水平铰，垂直铰及固定调整片。旋翼轴前倾5°(相对铅垂线)。苏联卡-29直升机的结构特点：旋翼系统3片桨叶共轴反转旋翼，旋翼桨尖后掠。这种旋翼桨叶技术与美国西科斯基公司的“前行桨叶概念”(ABC)不下上下。现在一些新式武装直升机，其外形愈来愈和普通飞机相近了，机身呈流线型，而且在机身两侧装有小翅膀。这样，既可使升力增加，又能用来悬挂鱼雷和导弹等武器弹药。米-34装有两套操纵装置，从而使这种直升机既可以作为教练机，又可以作为联络机和巡逻机，驾驶舱后面有一空间舱，必要时可载人或装货。旋翼系统：4片玻璃纤维桨叶半铰接式旋翼，带挥舞铰和周期变距铰。

苏联卡-29直升机有哪些结构特点?

苏联卡-29直升机的机身的主结构部件是一个1米宽1米高的盒形梁，旋翼减速器和发动机都装在梁上。后机身上有带端板的水平尾翼。后机身/尾梁逐渐变细，末端装有较高的垂尾。尾梁是不承载结构。卡-29的乘员距旋翼轴线特别近，直升机绕轴线转动时，乘员会感到是在绕着他自己的身体在转动，不过据说还不会产生不方便的感觉。这几型直升机可以认为是按一机多型的思想研制的，其中卡一28是舰载反潜型机，卡一29是舰载两栖战斗兼运输多用途型机，而卡一32则是可舰载的运输(亦可民用)型机。像俄式直升机双旋翼就很多如卡-52卡50卡32卡-31预警直升机卡-27/卡-28优点是稳定性比较好，适宜执行起重、吊挂作业。最大缺点是因双旋翼横向布置，气动阻力较大。苏联卡-29直升机的动力装置：两台克里莫夫设计局TV3-117BK涡轮轴发动机，功率2-1618千瓦(2-2200轴马力)。卡-29直升机，是卡莫夫直升机科学技术联合体在卡-27基础上研制的双发突击运输及电子战直升机。卡31预警直升机，它的机身与卡一27反潜直升机颇为相似，在机身下携带着一块奇怪的金属板。

直升机的结构有什么特点?

直升机具有这么多的优点，是与它的独特形状和结构分不开的。它头项上像几把大刀似的螺旋桨，转起来好似一把伞，通常叫做旋翼。直升机就凭着这些大刀片在空中旋转来直升直降，悬停或作任意方向飞行。直升机的肚子挺大，样子像个大蝈蝈。这是为了在它的肚子里装载坦大炮等大型武器。它的肚子下面还装有起落用的橡胶轮子。美国UH-60直升机的特征：①机身扁平，驾驶舱为并列双座。②4片桨叶的铰接式旋翼，桨叶中段翼面的前缘下垂，后缘有调整片，桨尖后掠角20度。4片桨叶尾桨，其翼型与主旋翼桨叶的相同。外廓尺寸紧凑。在提供同样升力的情况下，共轴直升机的外廓尺寸自然要比单翼直升机要小，因此雷达识别特征和目视识别特征就小，便于隐蔽；外廓尺寸小，受弹面就小，战斗损伤概率也小。米-34所具备的飞行技术特性和结构特点保证了该机在最大过载系灵敏条件下完成特技直升机的各种特技飞行和后飞的机动动作。米-34直升机能完成世界冠军比赛大纲所规定的动作，其中包括准确驾驶，准确到达、准确领航和回避障碍。

直升机主旋翼结构

旋翼由桨毂和数片桨叶构成。桨毂安装在旋翼轴上，形如细长机翼的桨叶则连在桨毂上。直升机旋翼系统主要包括旋翼桨叶、旋翼桨毂及自动倾斜器。也有说自动倾斜器不属于旋翼系统，而属于操纵系统。旋翼桨叶的材料是直升机划代的一个很重要的依据，一代机的木质桨叶，二代机的全金属桨叶，三代机的复合材料桨叶。直升机旋翼的工作原理：直升机旋翼绕旋翼转轴旋转时，每个叶片的工作类同于一个机翼。旋翼的截面形状是一个翼型，如图所示。如下图所示：垂直起飞的直升机，其主旋翼是水平的，这样产生的升力向着正上方，所以飞机会上升。直升机的结构原理图和构造如下所示：直升机能够垂直飞起来的基本道理简单，但飞行控制就不简单了。旋翼桨叶是细长的柔性结构，在直升机飞行中高速旋转着，并处于左右不对称的非定常气流环境之中，产生比固定机翼复杂得多的气动载荷、惯性载荷、交变内应气动-弹性耦合及各种干扰问题。主旋翼轴与机身垂直），所以不存在舵机连杆的长短变化。机身前进时，主旋翼前半部螺距减小，升力变小，后半部螺距增多，升力变大，其结果就会导致机体向前倾斜，从而产生前进方向的矢量。同理后退、左右翻滚也是一个道理。

OH-58基奥瓦侦察直升机的结构有哪些特点?

基奥瓦还有可能加装惯性导航系统，全球定位系统GPS，数字地图等。通信系统也将有所改进，改进后基奥瓦将可以直接向坦克或步兵战车传送目标信息。它的操纵系统也别具一格，正、副驾驶专管侦察和武器发射。正、副驾驶的座椅并列而设。OH-58D安装的是滑撬式起落架，机身两侧各有一个舱门，舱内有加温和通风设备。20世纪80年代，美国贝尔直升机公司研制了OH-58D“基奥瓦”侦察直升机，就在其细长的桅顶上方装配了一个圆圆的“小脑袋”和两只亮晶晶的“小眼睛”。结构特点(OH-58D):旋翼系统OH-58D改用4叶复合材料主旋翼,机动性有所增强,振动减小,可操控性提高。尾桨也得到了改进,这使得OH-58D在35节阵风仍能保持良好的纵向操纵性能。1根直径233mm的电缆穿过主旋翼驱动轴与机身内的中央计算机相连接。桅顶瞄准具有稳定装置。电子系统：为了加装更多的电子系统，OH-58的后排座位在D型上被取消了。这一空间安装了90组存储装置。

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